易到用车最新消息（易到用车最新消息2019）

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曝曹操出行裁员40%，官方否认

曝曹操出行裁员40%，官方否认

曝曹操出行裁员40%，官方否认，曹操出行回应称，关于裁员为不实消息，公司正常业务调整，将更加聚焦于主营网约车业务，同时我们也继续欢迎优秀人才加入。曝曹操出行裁员40%，官方否认。

曝曹操出行裁员40%，官方否认1

6月8日，有媒体报道称，曹操出行正在裁员，多位员工称已收到公司协商离职通知。“收到通知当天即走，部分员工的赔偿为‘n+2’，裁员比例在40%左右。”

针对上述情况，曹操出行方面相关人士向《科创板日报》记者回应表示，“此次调整属于正常的业务优化，相关说法为不实消息。”

与此同时，《科创板日报》记者注意到，近日，在脉脉平台上有多位认证与“曹操出行员工”相关的用户，提及“n+2”赔偿一事。

不过，也有曹操出行内部员工告诉《科创板日报》记者：“目前没有感受到比较明显的变化。涉及调整的人数比例不算大，具体的情况不好说。”

“滴滴系”、“易到系”等人士出任高层

《科创板日报》记者注意到，近半年来，曹操出行陷入多起风波之中。

今年4月，有市场传言称“滴滴有意并购曹操出行”。

彼时，曹操出行方面向《科创板日报》记者回应表示，“该传言为不实消息，曹操出行无任何与此相关的意向或举动。目前公司融资正常推进，并未受影响。”

与此同时，《科创板日报》记者注意到，近年来，曹操出行管理层变动颇为频繁，并新增“滴滴系”、“易到系”等相关高层人士。

具体来看，今年4月，天眼查信息显示，曹操出行关联公司杭州优行科技有限公司高级管理人员备案新增周航为董事长、张权为董事；原董事长刘金良职位变更为董事，原董事李东辉退出董事职位。

对此，曹操出行方面向《科创板日报》记者确认了这一情况：“周航董事长已到任。”资料显示，2010年5月，周航创立了国内首家预约车服务平台易到用车网。

此外，龚昕于去年出任曹操出行CEO职务。天眼查信息显示，去年12月15日，曹操出行关联公司杭州优行科技有限公司发生工商变更，刘金良退出法定代表人，由龚昕接任。

公开资料显示，龚昕于2015年3月加入滴滴出行。2016年，任代驾事业部负责人；2018年，龚昕被任命为滴滴专车事业部总经理，负责代驾、专车和区域网约车业务。

而在去年年底，刘金良卸任曹操出行法人后，着手于发展内部一项名为“幸福千万家”的新业务。据介绍，“幸福千万家”类似于网约车出行平台，可为市场提供（合规）运力，而司机端可对接任何一个2C网约车平台或聚合平台。同时，其可提供网约车司机线下所需各类服务。

另据天眼查信息显示，重庆幸福千万家科技有限公司成立于2021年12月6日，注册资本为2亿元，法定代表人为刘金良，注册地址为重庆两江新区。

背靠吉利，累计融资近50亿元

作为吉利控股集团旗下的科技出行平台，曹操出行与吉利绑定颇为“深厚”。

融资进展方面，天眼查信息显示，截至目前，曹操出行共获三轮融资，累计公开融资额近50亿元。

其中，2021年9月，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资，其投资方包括：苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

“吉利控股是曹操出行非常重要的股东。在曹操出行整个发展过程中，吉利控股持续给我们提供生态系统、资源等方面的支持。在整个B轮融资过程中，吉利控股也给曹操出行提供了很多信任背书与资源加持，让我们能够顺利完成整个B轮融资的过程。”彼时，曹操出行副总裁赵轲在接受《科创板日报》记者采访时坦言。

业务布局方面，今年4月13日，曹操出行发布两条新产品线：曹操专车、曹操惠选。据曹操出行CEO龚昕介绍，专车业务定位为“国民专车”；惠选业务定位为“实惠出行”。在此次发布会上，龚昕表示，曹操出行用户数已超1.2亿。

与此同时，曹操出行还与重庆睿蓝汽车科技有限公司（系吉利汽车与力帆科技共同成立的合资公司，以下简称：睿蓝汽车）达成战略合作。《科创板日报》记者获悉，此次战略合作达成后，曹操出行将持续上线枫叶60S换电车型，并投入至全国各市场运营。

当前，在不少业内人士看来，网约车行业已进入下半场存量市场竞争。

互联网行业分析师张骁向《科创板日报》记者表示，“网约车行业具有公共服务属性，属衣食住行民生刚需领域，其发展不仅要符合商业规律，也要符合社会公共福利的需要。这就对企业的发展模式要求很高。能否做到在科学降低成本的同时，保持可持续发展，是网约车下半场竞争的关键。”

在这场网约车行业“突围战”中，曹操出行又将如何发展？《科创板日报》记者将持续关注报道。

曝曹操出行裁员40%，官方否认2

6月8日，对于裁员相关报道，曹操出行回应称，关于裁员为不实消息，公司正常业务调整，将更加聚焦于主营网约车业务，同时我们也继续欢迎优秀人才加入。

6月8日，有曹操出行前员工告诉新京报贝壳财经记者，“周一收到裁员通知，老员工比例较高，对入职年份比较久的老员工补偿2n+1。一般员工都是n+2。”

“当天谈当天走，电脑立刻注销，资料都不能备份。然后钉钉大群禁言，但留着新员工入职的动态，一边大裁，一边招。公司这次也是处理比较‘到位’。”有曹操出行离职员工向新京报贝壳财经记者表示。

去年以来，曹操出行动作不断。2021年9月，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元。本轮投资方分别为苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

2021年下半年，曾在滴滴专车事业部担任总经理负责代驾、专车和区域网约车业务的龚昕出任曹操出行总经理一职。龚昕入职之后，曹操出行原董事长刘金良便淡出管理层。

与此同时，曹操出行控股股东吉利不断完善出行生态。企查查工商信息显示，2021年12月6日，吉利旗下公司出资设立重庆幸福千万家科技有限公司，曹操出行原董事长刘金良出任新公司董事长。

今年4月，曹操出行主体公司杭州优行科技有限公司发生工商变更，新增周航为董事长、原董事长刘金良职位变更为董事。而周航曾参与创立易到用车。与此同时，有消息称，曹操出行要与吉利分手，滴滴出行有意并购。

对此，曹操出行4月8日回应称，“该传言为不实消息，曹操出行无任何与此相关的意向或举动。”当时，有曹操出行相关高管向新京报贝壳财经记者表示，并没有并购的消息，周航确实出任公司董事长一职。

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据媒体报道，多位曹操出行员工反馈，曹操出行正在裁员，多位员工称已收到公司协商离职通知，收到通知当天即走，部分员工的赔偿为“n+2”。据了解，裁员比例在40%左右。

对此，曹操出行方面向蓝鲸TMT记者表示，此次调整属于正常的业务优化，媒体报道提到的相关说法为不实消息。

2022年经历董事长变更，“专车”与“惠选”新产品上线

2022年以来，曹操出行在人员管理和业务布局方面出现了较大调整。据4月7日消息，易到用车创始人周航已出任曹操出行董事长，原董事长刘金良职位变更为董事，原董事李东辉退出董事职位。

公开资料显示，2010年5月，周航成功创立中国第一家预约车服务平台易到用车网。2017年4月20日，周航等易到用车三个联合创始人发布联合声明正式辞去易到所有相关职务。

新董事长上任之际，4月13日，曹操出行便公布了“N?”战略落地半年的效果，并发布了两条新的产品线“专车”与“惠选”业务。会上，曹操出行CEO龚昕表示，曹操出行用户数已超过1.2亿。专车业务的定位是“国民专车”，可在价格亲民的前提下兼顾服务品质和乘坐体验，而惠选业务的.定位则是实惠出行。

在2021年9月宣布B轮融资完成时，曹操出行便发布了“N?”战略。该战略由New Car定制车、New Power新能源、New Ecosystem新生态组成，龚昕表示，“New Car定制车是N?战略的三大组成部分之一，也是曹操出行在网约车下半场阶段保持发展优势的核心。”

7周岁的曹操出行能实现国民专车目标吗？

2021年9月，曹操出行宣布完成B轮融资，金额高达38亿元人民币。本轮投资方有5个，分别是苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。本轮融资将主要用于司乘两端服务的提升，以及新技术的研发与应用。

2022年，曹操出行进入第7个年头，它要把资金用在刀刃上。

除了上线“专车”与“惠选”外，还与重庆睿蓝汽车科技有限公司进行了战略合作。2021年12月，吉利汽车和力帆科技正式对外宣布成立合资公司，2022年1月，该公司正式定名为睿蓝汽车。今年2月23日，睿蓝汽车旗下首款换电轿车枫叶60S正式上市。达成战略合作后，曹操出行将持续上线枫叶60S换电车型，投入到全国各市场运营。

龚昕表示，“曹操出行致力于成为中国人最信赖的国民出行品牌，我们将充分发挥吉利在汽车产业链上的优势，一如既往地坚决落地曹操出行N立方战略。”

国民专车是曹操出行的下一步目标，而这一目标首先落地重庆。

据了解，两条产品线均在重庆正式发布上线。龚昕透露，惠选产品此前已在重庆、成都等少数几个城市试点运营，“选择在重庆同时发布曹操出行新阶段的两条产品线，是因为我们看重重庆市场本身的潜力与辐射带动能力。”

业内人士认为，网约车市场竞争进入下半场，由增量竞争转向存量竞争，更快的订单接起速度和优质的运力成为订单留存与用户转化的关键，优质运力和完善的管理体系将成为未来网约车行业的长线竞争优势。

哪些网约车平台上市了

久其软件（002279）：9月22日消息，久其软件资金净流入5542.89万元，超大单净流入6538.55万元，换手率4.01%，成交金额1.28亿元。

2021年久其软件净利润-1.32亿，同比增长-283.89%。

2、太极股份（002368）：9月22日消息，太极股份资金净流出139.22万元，超大单资金净流出190.32万元，换手率1.21%，成交金额1.3亿元。

公司2021年的净利润3.73亿元，同比增长1.19%。

公司提供的车辆定位监控系统是基于全球卫星定位、无线数据通信、地理信息系统技术的动态监控综合服务平台。公司还自主研发“北京时交通打车”App平台。

3、ST众泰（000980）：9月22日消息，ST众泰9月22日主力资金净流入1042.44万元，超大单资金净流入603.97万元，大单资金净流入438.47万元，散户资金净流出747.14万元。

公司2021年净利润-7.06亿，同比增长93.18%。

公司注册资本为2000万美元，致力于为网约车运营商和网约车司机提供定制化的纯电动车解决方案。

4、银禧科技（300221）：9月22日消息，资金净流出437万元，超大单资金净流入121.64万元，成交金额2846.42万元。

2021年公司净利润7345.51万，同比增长-27.29%。

易到用车是VIE架构，公司子公司兴科电子科技（香港）有限公司持有易到用车境外股权【即兴科电子科技（香港）有限供公司持有EasyGoInc.6.1275%】，境内股权（北京东方车云信息技术有限公司5.5705%股权）由易到股东王菲代持。

易到被曝3万人排队苦等退款

易到被曝3万人排队苦等退款

易到被曝3万人排队苦等退款，一直以来，易到余额难提现、用户权益难保障等问题由来已久。去年10月，易到宣布推出权益保障计划，允许用户排队提现，易到被曝3万人排队苦等退款。

易到被曝3万人排队苦等退款1

充值后资金被清零、软件无法登录、近 3 万人排队提现 ...... 突然 " 崩了 " 的易到用车引发舆论关注。

黑猫投诉平台显示，易到用车累计有 1600 多条用户投诉，涉及软件强制收取预付款、突然登录异常、账户充值余额无法提现退款等方面。

更有甚者充值 2000 块后，账户却被清零，客服却杳无音信。据媒体报道，目前易到用车平台上提现排队的用户达到了近 3 万人。

易到用车的 " 剧本 " 与当年引发业界哗然的 ofo 颇为相似。

2018 年，曾是共享单车行业双雄之一的 ofo 爆发资金危机，在平台上线退押金系统后，彼时申请退押金的用户达到 1600 万人次。但用户虽然成功提交退押金申请，却迟迟未收到押金入账。

基于用户退还押金的诉求，ofo 居然还推出了 " 拉好友退押金 " 的活动，这种做法再度引发了全网的怒批。

彼时央视表示，ofo 推出的活动哪是拉好友帮忙，这是拉好友 " 共享 " 入坑，用户本应享有无条件退押金的权利，却到处流露着 " 庞氏骗局 " 的味道，ofo 缺乏退钱的能力算是明牌了，但缺失了退钱的正确态度，无底线出牌是惹了众怒。

成立之初，易到也曾如 ofo 一般在自己的赛道中红极一时。

在最风光的时刻，易到一度占有 80% 的市场份额，业务覆盖国内外 190 多座城市，坐拥超 4000 万用户和 600 万车主，成为资本市场上的宠儿，先后拿到多家资本上亿元融资。

然而好景不长，2016 年下半年，易到被曝拖欠供应商费用；2019 年 3 月，易到用车大幅裁员，甚至被曝拖欠被裁员工工资；2019 年 5 月，易到用车出现延期提现、无法提现等问题。

2021 年 3 月，易到用车又被爆出 " 前脚充卡，后脚跑路 " 现象，软件用不了，用户预存的金额难以退回等问题，跟当下被曝出的境况较为相似。

2021 年 11 月，企查查平台显示，易到用车有被执行人记录 16 条，历史被执行人 638 次，被执行总金额约 14.14 亿元，公司被限制高消费 601 次。

全国网约车监管信息交互平台公布的信息也显示，易到用车自 2018 年 7 月份首次上传公司数据以后，截至目前一直没有上传新的数据。在连续公布的《180 天以上未上传数据的网约车平台公司情况表》中，易到用车均榜上有名。

种种迹象表明，易到用车的经营状况一直令人堪忧。

在危机爆发的早期，易到用车曾表示，" 因乐视控股及贾跃亭本人主导易到期间欠下并隐瞒的巨额债务，给易到造成巨大创伤，将易到推向寒冬。"

雪上加霜的是，曾被视作 " 解救易到于危难的白骑士 " 的韬蕴资本，也因耗费大量资金挽救易到，新的融资资金难以到位而陷入多次资产风波，最终 " 抛弃 " 易到用车。

面对困局，易到也尝试过较为激进的自救策略。

2021 年 8 月，易到用车通过官方微信公众号发布公告，称将于 9 月 6 日起取消传统抽成模式，改为信息服务费模式，一单最高 5 元。

这则看似能获得更多网约车司机青睐，提升平台运力的消息一经发布，换来的却是大量网友们的吐槽，不少人要求易到将账户里的钱退还给他们。

而在今年年初，易到用车微信公众号又发文称，将加大 " 拓新 "，打造成为一个集乘车、用车、买卖二手车、车辆保养维修和相关衍生文化等于一体的出行生态平台。

易到称其一直在化解历史负担的工作中蓄力前行，表示今年将在北京、上海、广东、山东等地加大运力投放。显然，业务多元化扩张与重点区域投入势必会再度加重易到的发展负担。

易到屡次强调持续的经营困境与贾跃亭挖下的大坑有关，但其在业务营收来源不断收缩的`情况下，还在不断寻求对外扩张的做法也另业界不解，激进的扩张策略对岌岌可危的经营境况而言，无疑是雪上加霜。

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在315消费者权益来临之际，让用户累觉不爱的易到再次成为舆论关注焦点。

一直以来，易到余额难提现、用户权益难保障等问题由来已久。去年10月，易到宣布推出权益保障计划，强调将逐步解决用户权益兑现难题，允许用户排队提现，将通过商城消费、自营抵扣和债股转换的方式逐步兑现用户所有权益。

没过多久，易到宣布权益保障计划首期5000万股权权益兑现完毕，似乎在暗示选择债股转换的用户不在少数。但情况果真如此吗？当然不是，据退款用户反映，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些高价兑换商品，用户并不买账，加上易到发展前途不明朗，更不愿意进行债股转换，所以绝大多数人选择轮候提现。

截至目前，易到平台上提现排队的用户达到近3万人。更为尴尬的是，近5个月来，用户排队序号没有动过，App一度无法登录，账户余额被清零后去找客服了解情况，客服却联系不上。这不禁让人联想起ofo，用户遭遇押金难退，只能吃哑巴亏。时至今日，依然有超过1600万ofo用户没有收到应退押金。

用户无法提现，于是纷纷投诉易到。在黑猫投诉平台上，易到投诉“名列前茅”。相关投诉高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。明眼人都看得出，易到一直无法让用户成功提现，根本原因在于自身日子不好过，无法一次性拿出一大笔钱来，甚至连活着都成问题。

事实上，易到资金链问题由来已久，缺钱成为巨大软肋，严重制约自身发展。早在2017年，易到便被传出司机提现困难的问题，按照其创始人周航和后来接盘的韬蕴资本的说法，乐视是易到陷入钱荒的罪魁祸首，被乐视创始人贾跃亭坑惨了。

韬蕴资本实际控制人温晓东曾表示，如果以23亿元的负债额计算，韬蕴资本向贾跃亭支付6.92亿元后，易到负债大约为17亿元。但真实情况是，易到负债接近45亿元，如果加上韬蕴资本向贾跃亭支付的用于司机提现的6.92亿元，负债总额超过50亿元。

2019年1月，温晓东宣布，韬蕴资本现向全社会公开转让易到全部或部分股权，不惜半价甩卖，但无人接盘。1个月后，韬蕴资本发布内部通知称，公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，目前已无法支撑现有团队继续运营。

由此可见，韬蕴资本不仅没有救活易到，反而被易到严重拖垮，陷入自身难保的尴尬境地。如今，3年过去，易到面临司机大量流失，导致用户经常打不到车，即便打到价格也不便宜，用户流失在所难免，扎堆提现更将进一步加剧易到资金压力。雪上加霜的是，易到拖欠部分员工工资，此后更是传出大规模裁员的消息。

作为连接司机、用户两端的平台企业，易到却不受司机、用户的待见，业务根基不牢靠是一大硬伤，加上连被视为企业核心竞争力的人才都留不住，注定举步维艰，面临严峻的生存危机。让人意想不到的是，易到似乎对自身前景颇为乐观。

去年8月，易到透露，目前正在积极进行战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环，并期望能够在2年内进入资本市场。换言之，易到计划在2年内上市。恕我直言，我得给易到浇盆冷水，你能痛痛快快地让这近3万用户提现都做不到，名声如此差劲，还谈什么上市？

退一步讲，即便易到真的让用户提现，那也不代表它能得到资本市场的认可。原因很简单，在不进则退的网约车江湖，已没有易到的一席之地，滴滴、美团、高德、曹操、T3出行实力都比它强，易到杀出重围的胜算近乎为零。同时，其所谓的汽车租赁新故事，目前并未看到积极向好的苗头，充其量只是画饼而已。

一言以蔽之，作为国内专车先行者，易到混到如今惨状、一地鸡毛，让人唏嘘不已。可以预见的是，它终将到不了一心向往的资本市场，活着才是第一要务。没错，对于命悬一线的易到来说，就别做上市梦了，先好好活着，活着比什么都强！

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网上叫车，软件需要先收取预付款，有人充值2000元钱后，账户还被清零，去找客服了解情况，客服却联系不上。如今，近3万人申请轮候提现，软件无法登录？

在黑猫投诉平台，“易到用车”的投诉名列前茅。相关投诉高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。

充值2000多元，申请退款半年，钱还是没回来

据浙江台州的冯先生介绍，他最早是用第三方打车软件叫到易到APP的网约车，后面发现易到用车APP推出许多优惠政策，例如充值100元送100元之类的，于是，冯先生在这款APP上先后总共充值2000多元。

然后充钱以后，冯先生发现使用该软件打车并不便宜，经过一段时间后，用该软件都叫不到车子，就很担心自己充的钱还能不能要回来。

直到半年前，该平台推出易到权益保障计划，可以申请退回账户费用，冯先生随即提出申请。

让冯先生意外的是，他居然排到了3500多名之后了，退钱的人居然如此之多。更令冯先生没有想到的是，现在半年时间过去了，这个数字没有任何变化，钱也一直没有退回来。

不止是冯先生，北京的贾先生也有相同遭遇，他说自己账户都已经被清零了。

“在易到用车APP上充值了几次，因经常会叫不到车，所以在余额还剩606元时申请退款，现在不仅钱没退回来，还被擅自转为待偿金额，一直无法联系上该公司。”

上海的徐女士表示，前几年充值800元进易到软件，只用过几次，后来发现通过软件难以叫到车，后就申请退款；目前的状态是无法退款，只能通过维权平台投诉。

徐女士表示，由于易到打车难的问题一直得不到解决，再加上前段时间突然无法登录易到软件，打开就是空白，所以想退款，却联系不上客服。

“我账户里的钱还剩500元不到，问题是现在如何才能退回我的钱？去哪里找易到这家公司？这家公司是不是已经不存在了？”

有近3万用户申请轮候提现

据了解，早在3年前易到用车也出现延期提现，甚至无法提现的问题。

从2018年8月开始，司机们通过易到平台开网约车所赚取的佣金陆续无法提出，这些佣金（单人）或高达十几万。

易到用车最初以返现形式“引导”用户进行充值，由于近年来打车费的不断提高，该平台有时根本打不到车。

易到用车官方微博显示，去年8月20日，易到用车发布《关于用户余额及待偿账务解决方案的公告》。

易到用车称，始终密切关注司机及用户的账户余额问题，针对该余额设定专门的“待偿账户”，待偿账户可在易到及所合作的商城进行消费，或在易到其他业务或合作商平台等用于消费抵扣，亦可在易到资本化时进行转股。针对希望提现的用户，易到亦会每年将50%的利润用于司机提现或用户退款，以最大的诚意和行动解决大家关心的问题。

该公告提到，易到也在积极进行战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环。

根据退款客户反映来看，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些高价的兑换商品，故而用户选择最多的就是轮候提现的方式。目前，平台上提现排队的用户达到了近3万人。